[{"content":"","date":"19 März 2026","externalUrl":null,"permalink":"/posts/","section":"Posts","summary":"","title":"Posts","type":"posts"},{"content":"","date":"19 März 2026","externalUrl":null,"permalink":"/tags/racing/","section":"Tags","summary":"","title":"Racing","type":"tags"},{"content":"","date":"19 März 2026","externalUrl":null,"permalink":"/","section":"Segeln mit Lucy","summary":"","title":"Segeln mit Lucy","type":"page"},{"content":" Silverrudder 2026 – Lucy auf der Höhe von Nyborg Auf der Jagd nach dem Silverrudder # Als der September 2025 schließlich kam, hatte ich diesen Moment schon jahrelang vor Augen: einmal die dänische Insel Fyn allein zu umrunden – bei der legendären Silverrudder Regatta. Auf den ersten Blick klingt es einfach: 134 Seemeilen um eine Insel, nonstop, alleine. Doch wer segelt, weiß, was das bedeutet – mindestens dreißig Stunden auf See mit Wind und Strömung, angewiesen auf die eigene Ausdauer.\nIch hatte schon mehrfach versucht mich für das Silverrudder anzumelden, bisher ohne Erfolg. Rund 400 Skipper möchten jedes Jahr dabei sein, und die Plätze sind binnen Minuten vergeben. Diesmal jedoch, im März, hatte ich Glück – endlich ein Platz.\nDie Freude wich bald Zweifeln. Werde ich das schaffen? Ist Lucy, meine Contessa 32 von 1979, dem gewachsen? Bei der kleineren „Double Rundt“ im Sommer Einhand zu starten war eine gute Vorbereitung, und Gespräche mit erfahrenen Silverrudder-Teilnehmern halfen enorm. Das Wichtigste aber war, mir klare Grenzen zu setzen – vorab zu bestimmen, wie lange ich ohne Pause segeln würde, bevor Müdigkeit oder Risiko überhandnehmen.\nZwei Tage vor dem Start erreichte ich Svendborg nach einer frischen, böigen Überfahrt. Es ist ein kaum zu beschreibendes Gefühl, in einen Hafen einzulaufen, der ganz von Regattayachten erfüllt ist – elegante Linien, gespannte Erwartung. Freiwillige winkten mich herein, wiesen mir mit freundlichem Lächeln einen Liegeplatz zu. Noch waren nicht alle 427 Boote eingetroffen, doch der Hafen summte bereits von Gesprächen und letzten Vorbereitungen.\nDas Schönste an dieser Regatta ist der Geist der Gemeinschaft. Hilfe ist nie weit. Ich hörte sogar, dass die Regattaleitung einmal Schlepphilfe für festgekommene Boote auf der anderen Inselseite organisiert hat. Diese Offenheit, diese ruhige Freundlichkeit – sie nimmt Nervosität und erinnert daran: Wir stehen im Wettbewerb. Aber noch mehr segeln wir miteinander.\nIn meiner Klasse „Medium“ starten Boote zwischen 30 und 35 Fuß. Viele davon sind moderne Regattamaschinen. Meine Lucy ist keine. Doch die Vorhersage versprach 15 bis 20 Knoten Wind – ideale Bedingungen für eine Contessa 32. Ich war vorsichtig optimistisch.\nMorgens legte ich mich mit Lucy ans Ende des Feldes. Der Svendborgsund ist eng, tückisch flach und voller Fallen. Trotzdem verlief der Start ruhig. Böen vom Storebælt fegten über die Segel, testeten Material und Nerven. Ich sah Sonnenschüsse, hörte Spinnaker knallen und sah Leinen im Wasser – und blieb auf Kurs, stolz auf meine kleine, treue Lucy.\nAls die Storebælt-Brücke gegen Nachmittag in Sicht kam, zeichnete sie sich dunkel gegen den Himmel ab. Ich zögerte, den Code Zero zu setzen. Etwas an diesem dunklen grauen Bauwerk ließ mich innehalten. Platz genug, natürlich. Aber mein Instinkt sagte Nein – also blieb das Segel unten.\nAm Abend, entlang der Nordostküste Fyns, fiel das Licht weich über das Wasser. Ich ging höher an den Wind, das Boot glitt ruhig durch das Wasser. Als die Dunkelheit kam, kreuzte ich nach Westen, Richtung Middelfart. Vor der alten Lillebælt-Brücke begann das Spiel von Wind und Strömung. Zwei Knoten Gegenstrom, kaum ein Hauch Wind – als hätte jemand Lucy am Heck gepackt. Ich musste lachen, halb ungläubig, halb resigniert.\nVier Stunden kämpfte ich mich um eine halbe Seemeile nach vorn, nur um wieder zurückzutreiben und den Brückenpfeilern auszuweichen. Schließlich ließ ich den Anker fallen. Nach zwei Stunden flaute der Strom ab, ein erstes Lüftchen kam. Ich setzte Segel, und langsam füllten sie sich. Sonne, 20 Knoten, Fahrt durchs Wasser – Lucy lebte auf. Ich trimmte, kreuzte, spürte, wie die Freude zurückkehrte. Die ersten 24 Stunden lagen hinter mir.\nSüdlich von Fyn verdüsterte sich der Himmel. Böiger Wind, Nieselregen, graue See. Der Kurs war günstig für den Spinnaker – doch ich entschied mich dagegen. Das Fahrwasser war eng, Boote tauchten aus den Schleiern des Regens auf und verschwanden wieder. Gespenstisch ruhig – oder vielleicht einfach friedlich.\nSchließlich öffnete sich der Svendborgsund vor mir, vertraut und doch fordernd. Der Strom lief nämlich mit zwei Knoten gegenan. Mein Körper müde, die Arme schwer. Der Gedanke, noch eine Brücke unter diesen Bedingungen zu nehmen, machte die Entscheidung leichter. Ich hatte auch mein selbst gesetztes Zeitlimit erreicht. Ich barg die Segel und motorte die letzten Meilen in den Hafen.\nAls ich festmachte, spürte ich die Erschöpfung – und darunter leise Zufriedenheit. Ja, ich war nicht über die Ziellinie gekommen. Aber ich war weit gesegelt, hatte gelernt, Grenzen neu zu begreifen, und vielleicht mehr über mich selbst als über Wind und Wasser gelernt. Diese Regatta war vorbei – das Abenteuer geht weiter.\nRoute # 🗺️ Karte wird geladen... 🗺️ Routen-Auswahl nm📈 Profil Alle Keine 📍 Fokus Vergleich Comfortina 32 vs Contessa 32 # Zeiten # Contessa 32 Lucy # Ort Time Leg time Leg SOG Leg Top speed Distance Thurø 11:53:30 1h 8m 36s 3,9 6,6 4,1 Knudshøved 15:16:18 3h 7m 42s 5,8 7,5 18 Fynshøved 19:22:22 4h 6m 3s 5,3 6,8 21,9 Æbelø 22:41:00 3h 18m 37s 4,8 5,9 16,0 Strib 02:43:51 4h 2m 50s 4,4 6,3 17,7 Ny Lillebæltsbro 03:44:36 1h 0m 45s 3,2 4,4 3,3 Hindsgavl 10:40:42 6h 56m 5s 0,9 4,0 6,4 Helnæs 17:04:12 6h 23m 29s 4,9 7,9 31,1 Svelmø 20:03:44 2h 59m 32s 4,8 7,3 14,4 Finish DNF DNF DNF DNF DNF Comfortina 32 Livly # Ort Time Leg time Leg SOG Leg Top speed Distance Thurø 12:08:36 0h 53m 30s 4,6 8,5 4,4 Knudshøved 14:22:32 2h 29m 2s 7,2 8,4 17,8 Fynshøved 17:23:46 3h 1m 14s 7,1 8,4 21,6 Æbelø 20:04:00 2h 40m 13s 5,9 7,0 15,9 Strib 23:43:30 3h 39m 30s 5,3 6,6 19,2 Ny Lillebæltsbro 00:12:55 0h 29m 24s 5,4 6,3 2,7 Hindsgavl 00:48:28 0h 35m 33s 4,4 6,3 2,6 Helnæs 04:03:14 7h 42m 25s 4,6 6,1 35,5 Svelmø 11:43:01 3h 12m 6s 5,0 7,2 16,1 Finish 14:17:04 2h 24m 3s 4,4 7,2 11,3 Boots Eigenschaften # Comfortina 32 vs Contessa 32\nMerkmal Comfortina 32 Contessa 32 Designer Ingemar Boding David Sadler Werft / Hersteller Comfortbåtar AB Rogers (UK) / Taylor (Canada) Baujahre / Produktionszeitraum 1982–1998 ab 1971 (mehrere Jahre) Anzahl gebaut 860 ca. 700 Rumpf‑ / Kieltyp Fin mit Spatenruder Fin mit Ruder an Skeg Rig / Takelung Fractional Sloop Masthead Sloop LOA (Länge über alles) [m] 9,50 9,75 LWL (Wasserlinienlänge) [m] 7,49 7,32 Breite (Beam) [m] 3,27 2,90 Tiefgang (max) [m] 1,70 1,68 Verdrängung (Displacement) [kg] 4491 4309 Ballast [kg] 1846 2041 Segelfläche (gesamt) [m²] 45,06 40,23 I (Masthöhe Vorstag) [m] 11,43 12,41 J (Basis Vorstag) [m] 3,55 3,87 P (Hauptmast Länge) [m] 12,60 10,67 E (Großsegel Fußlänge) [m] 3,95 3,05 Segelfläche Vorsegel (100 % J) [m²] 20,29 24,01 Segelfläche Großsegel [m²] 24,89 16,26 S.A. / Displ. (Verhältnis) 16,89 15,50 Ballast / Displ. (Verhältnis) [%] 41,11 47,37 Displ. / Länge (D/L) 297,61 306,79 Hull Speed (Rumpfgeschw.) [kn] 6,64 6,56 Motor / Leistung (ursprünglich) Volvo Penta 2002 / 18 PS Diesel 24 PS Tank (Kraftstoff) [L] 57 35 Wassertank [L] 76 60 ","date":"19 März 2026","externalUrl":null,"permalink":"/posts/silverrudder-2025/","section":"Posts","summary":" Silverrudder 2026 – Lucy auf der Höhe von Nyborg Auf der Jagd nach dem Silverrudder # Als der September 2025 schließlich kam, hatte ich diesen Moment schon jahrelang vor Augen: einmal die dänische Insel Fyn allein zu umrunden – bei der legendären Silverrudder Regatta. Auf den ersten Blick klingt es einfach: 134 Seemeilen um eine Insel, nonstop, alleine. 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Besonders erfreulich ist, dass dreizehn dieser Yellen Contessa 32 sind – ein echtes Fest für Liebhaber dieser britischen Klassiker.\nDas sind die vorregistrierten Contessa 32:\nBeguine Coric Ella Firefly L’Aquarelle Liamar Lucy Peregrine Ripple of Kyle Tantris Teela Trican Wild Thyme Alle vorregistrierten Yachten findest du hier: all pre-registered Boats.[2]\nProgramm # Location Date Time Event Dartmouth 2026-07-07 12.00–18.00 Registration at Royal Dart Yacht Club Dartmouth 2026-07-07 14.00 “Watersports” in Dartmouth off Dartmouth Yacht Club Dartmouth 2026-07-07 18.30 Welcome reception at the RDYC Dartmouth 2026-07-07 19.00 Briefing for Dartmouth Classics Races at RDYC Dartmouth 2026-07-07 20.00 Crew suppers available at RDYC Dartmouth 2026-07-08 08.00–10.00 Late registration at RDYC Dartmouth 2026-07-08 10.30 Parade of Sail Dartmouth 2026-07-08 12.00 First Start Dartmouth Classics Races Dartmouth 2026-07-08 19.00 for 19.30 Evening crew supper party with music in the Old Market Square Dartmouth 2026-07-08 23.00 Supper Party finishes Dartmouth 2026-07-09 10.00 Dartmouth Classics Start Bay Race - First Start Dartmouth 2026-07-09 17.30 Dartmouth Classics Prizegiving sponsored by Dartmouth Gin Dartmouth 2026-07-09 18.00 BBQ supper at RDYC Dartmouth 2026-07-10 09.00–09.30 Late registration for the Classic Channel Race Dartmouth 2026-07-10 10.00 Briefing for the Classic Channel Race Dartmouth – St Peter Port Dartmouth 2026-07-10 13.00 First start of the Classic Channel Race Dartmouth – St Peter Port St Peter Port 2026-07-11 morning Boats arrive at St Peter Port during the morning St Peter Port 2026-07-11 17.30 Safety Briefing Classic St Peter Port – Lézardrieux Race St Peter Port 2026-07-11 18.00 Welcome Reception at Castle Cornet sponsored by States of Guernsey St Peter Port 2026-07-12 08.30 First Start for Classic St Peter Port – Lézardrieux Race Lézardrieux 2026-07-12 afternoon/evening Race finishes to south or west of Île de Brehat; Late arrival Lézardrieux–Paimpol 2026-07-13 - Cruise in company from Lézardrieux to Paimpol incl. «Danse de Classiques Daniel Hue» Off Île de Bréhat 2026-07-13 - Picnic anchored off Île de Bréhat Paimpol 2026-07-13 early evening Early evening parade into Paimpol Harbour Paimpol 2026-07-14 - Rest day with the regatta fleet in port at the centre of Fête Nationale festivities Paimpol 2026-07-14 - Prizegiving for the Classic Channel Race \u0026amp; St Peter Port to Lézardrieux Race Paimpol 2026-07-14 evevning Evening fireworks Um Île de Bréhat 2026-07-15 10.00 Classic Tour de Île de Bréhat race – first start Paimpol 2026-07-15 evening Evening return to Paimpol Paimpol 2026-07-16 - Blindfold dinghy racing Paimpol 2026-07-16 - Prizegiving Paimpol 2026-07-16 - Closing supper party in the Salle de Fétes 🗺️ Karte wird geladen... 🗺️ Routen-Auswahl nm📈 Profil Alle Keine 📍 Fokus ","date":"7 Feb. 2026","externalUrl":null,"permalink":"/posts/classic-channel-2026/","section":"Posts","summary":"Worum es geht # Bei dieser Regatta geht es um sportliches Segeln über den Ärmelkanal mit Stil – und darum, neue Freundschaften zu schließen. 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Besonders erfreulich ist, dass dreizehn dieser Yellen Contessa 32 sind – ein echtes Fest für Liebhaber dieser britischen Klassiker.\n","title":"Classic Channel Regatta 2026","type":"posts"},{"content":"","date":"7 Feb. 2026","externalUrl":null,"permalink":"/tags/co32/","section":"Tags","summary":"","title":"Co32","type":"tags"},{"content":"","date":"29 Jan. 2026","externalUrl":null,"permalink":"/series/england-2026/","section":"Series","summary":"","title":"England 2026","type":"series"},{"content":"","date":"29 Jan. 2026","externalUrl":null,"permalink":"/england-2026/","section":"England-2026s","summary":"","title":"England-2026s","type":"england-2026"},{"content":" Es geht (bald) los! # Ab Juni 2026 habe ich drei Monate frei und kann in dieser Zeit segeln. Ich freue mich sehr, das es möglich ist so lange unterwegs zu sein, neue Menschen und neue Orte kennenzulernen! Noch ist es etwas hin, aber die Zeit läuft. Noch ist es Ende Januar und draussen eiskalt und die Reise fühlt sich noch weit weg an\u0026hellip;\nAktuell steht einiges fest, anderes noch nicht so. Das kommt dann noch\u0026hellip;\nDie bislang geplanten Abschnitte sind jeweils so ca. 14 Tage lang. Es gibt die Anreise, das Cruising und Regatten mit jeweils unterschiedlichem Charakter.\nBei der Anreise Hamburg-Lymington möchte ich eher längere Strecken segeln und dafür gerne 1-2 weitere Personen an Bord haben. Es geht über Helgoland, einige niederländische Häfen und Dover nach Lymington mitten im Solent.\nBeim Cruising-Channel möchte ich eher kürzere Abschnitte segeln und längere Aufenthalte auf den Channel Islands wie Guernsey und Sark erleben.\nDie Co32-Regatta ist eine Wochenendregatta mit mehreren Rennen mit hoffentlich vielen anderen Contessa 32 Crews aus England und ggf. Niederlanden. Gerne sportlich segeln und alles aus dem Boot rausholen. Voraussichtlich sehr nett und gemeinschaftliches Rahmenprogramm\nDie Channel-Regatta wird bestimmt spannend. Entspanntes, aber sportliches Segeln quer über den Channel. Mehrere Rennen an der französischen Küste mit starker Tide. Die englischen und französischen Segler arbeiten zusammen, es wird bestimmt recht bunt.\nAbschnitte siehe Planung\nÜberblick # Es geht ab Hamburg nach Westen, in den Solent und weiter westlich: West Country, vielleicht zu den Isles of Scilly, vielleicht zu den Channel Islands wie Guernsey und Sark.\nAnfang und das Ende meiner Segel Auszeit 2026 stehen fest: los geht es Anfang Juni und Ende August möchte ich wieder zuhause in Hamburg sein. Ob dann auch Lucy wieder in Hamburg sein wird oder in England bleiben kann steht aber noch nicht fest (deswegen die Varianten unten).\nIch möchte auf dem Hin- und Rückweg gerne auch längere Strecken (\u0026gt;60 nm) segeln, wir würden also auch mal über Nacht unterwegs sein. Wir segeln in Tidengewässern, also am besten mit der Strömung und wenn wir genug Wasser unter dem Kiel haben.\nIch wünsche mir einen freundschaftlichen Umgang an Bord. Ich möchte Land und Leute in England und Frankreich kennenlernen und auch einige Regatten segeln. Das dann eher sportlicher, aber immer entspannt.\nEinige Regatten sollten auch dabei sein:\nDie Co32 Regatta. Fällt zusammen mit dem Event \u0026ldquo;60 Jahre Contessa 32\u0026rdquo;, was dort genau stattfindet ist noch unklar. Die Classic Channel Regatta ist attraktiv, überschneidet sich zeitlich aber leider mit der Round the Island (RTI) Regatta. Aktuelle Idee: lieber Channel Regatta. Und natürlich auch einige \u0026ldquo;Cruising\u0026rdquo; Zeiten um Land und Leute kennenzulernen und auch mal Pause zu machen 😊\nVorläufige Planung # Legende:\n🤔: Soviele sollten an Bord sein 👍: Soviele haben zugesagt Crew: Wer an Bord ist (+ Karsten) Crew change: Hier wäre er möglich, woanders ggf. auch. Für eine grobe Reiseplanung ist Rome2Rio ganz hilfreich. Leg Datum Ort 🤔 👍 Crew Notizen 2026-05-31 Hamburg Farewell Party Hamburg-Lymington 2026-06-01 Hamburg 2 1 P Start Hamburg-Lymington: Elbe, Nordsee, Solent 2026-06-15 Lymington Crew change Cruising-Channel 2026-06-15 Lymington 1-2 1 Start Cruising Channel 2026-06-25 Yarmouth Crew change Co32-Regatta 2026-06-26 Yarmouth 2-3 1 Start Co32 Regatta 2026-06-28 Yarmouth 2-3 1 End Co32 Regatta 2026-07-05 Dartmouth 2-3 Crew change Channel-Regatta 2026-07-06 Dartmouth 2-3 2 R Crew change: Start Classic Channel Regatta 2026-07-16 Paimpol 2-3 2 R Ende Classic Channel Regatta Paimpol-Plymouth 2026-07-18 Plymouth 2-3 2 R Arrival Plymouth 2026-07-19 Plymouth Crew change Cruising-WestCountry 2026-07-19 Plymouth 2 2 B Start Cruising WestCountry 2026-08-16 Southampton Crew change Southampton-Hamburg 2026-08-17 Southampton 2-3 ? Return to Hamburg (if Lucy returns to Hamburg) 2026-08-27 Hamburg 2-3 ? Arrival in Hamburg (if Lucy returns to Hamburg) Karte English Channel # Regatten # Classic Channel Regatta # erfordert selbst vermessene Segel und selbst erstelltes Zertifikat\nThree inshore races at Dartmouth Classics; two passage races across the Channel: The Classic Channel Race from Dartmouth to St Peter Port and the passage race from St Peter Port to Lézardrieux.\nClassic Channel Regatta\nCo32 Regatta # Co32 Regatta erfordert Class Certificate\nNotizen # Deacons Marina # Where George Solent Boat Butler would possibly keep an eye on Lucy from August to the next year.\nDeacons Marina Grobe Route # Siehe hier\nYachtmaster Offshore Requirements # Seemeilen \u0026amp; Tage: 50 Tage auf See (davon 5 Tage als Skipper) 2.500 Seemeilen (davon mindestens 1.250 sm in Gezeitengewässern) 5 Passagen über 60 sm (davon 2 als Skipper, 2 mit Nachtfahrt) Route # 🗺️ Karte wird geladen... 🗺️ Routen-Auswahl nm📈 Profil Alle Keine 📍 Fokus ","date":"29 Jan. 2026","externalUrl":null,"permalink":"/england-2026/planung/","section":"England-2026s","summary":"Es geht (bald) los! # Ab Juni 2026 habe ich drei Monate frei und kann in dieser Zeit segeln. Ich freue mich sehr, das es möglich ist so lange unterwegs zu sein, neue Menschen und neue Orte kennenzulernen! Noch ist es etwas hin, aber die Zeit läuft. Noch ist es Ende Januar und draussen eiskalt und die Reise fühlt sich noch weit weg an…\n","title":"Planung England 2026","type":"england-2026"},{"content":"","date":"29 Jan. 2026","externalUrl":null,"permalink":"/series/","section":"Series","summary":"","title":"Series","type":"series"},{"content":"Juhuu, Regatta vom 07. bis 16. Juli 😎\nDer Kurs der Classic Channel Regatta 2026 führt von Dartmouth (UK) über St Peter Port (Guernsey) und Lézardrieux (Bretagne) nach Paimpol (Bretagne), mit Rennen dazwischen und einer finalen Rundfahrt um Île de Bréhat.\nKursbeschreibung # Die Regatta beginnt mit zwei Renn Tagen vor Dartmouth, gefolgt von einer Überfahrt nach St Peter Port. Danach folgt ein Rennen nach Lézardrieux, eine Fahrt nach Paimpol und schließt mit dem Rennen um Île de Bréhat ab. Die Strecke umfasst ca. 150 Seemeilen quer durch den Ärmelkanal.\nLocation Date Time Event Dartmouth 2026-07-07 1200–1800 Registration at Royal Dart Yacht Club Dartmouth 2026-07-07 1400 “Watersports” in Dartmouth off Dartmouth Yacht Club Dartmouth 2026-07-07 1830 Welcome reception at the RDYC Dartmouth 2026-07-07 1900 Briefing for Dartmouth Classics Races at RDYC Dartmouth 2026-07-07 2000 Crew suppers available at RDYC Dartmouth 2026-07-08 0800–1000 Late registration at RDYC Dartmouth 2026-07-08 1030 Parade of Sail Dartmouth 2026-07-08 1200 First Start Dartmouth Classics Races Dartmouth 2026-07-08 1900 for 1930 Evening crew supper party with music in the Old Market Square Dartmouth 2026-07-08 2300 Supper Party finishes Dartmouth 2026-07-09 1000 Dartmouth Classics Start Bay Race - First Start Dartmouth 2026-07-09 1730 Dartmouth Classics Prizegiving sponsored by Dartmouth Gin Dartmouth 2026-07-09 1800 BBQ supper at RDYC Dartmouth 2026-07-10 0900–0930 Late registration for the Classic Channel Race Dartmouth 2026-07-10 1000 Briefing for the Classic Channel Race Dartmouth – St Peter Port Dartmouth 2026-07-10 1300 First start of the Classic Channel Race Dartmouth – St Peter Port St Peter Port 2026-07-11 morning Boats arrive at St Peter Port during the morning St Peter Port 2026-07-11 1730 Safety Briefing Classic St Peter Port – Lézardrieux Race St Peter Port 2026-07-11 1800 Welcome Reception at Castle Cornet sponsored by States of Guernsey St Peter Port 2026-07-12 0830 First Start for Classic St Peter Port – Lézardrieux Race Lézardrieux 2026-07-12 afternoon/evening Race finishes to south or west of Île de Brehat; Late arrival Lézardrieux–Paimpol 2026-07-13 - Cruise in company from Lézardrieux to Paimpol incl. «Danse de Classiques Daniel Hue» Off Île de Bréhat 2026-07-13 - Picnic anchored off Île de Bréhat Paimpol 2026-07-13 early evening Early evening parade into Paimpol Harbour Paimpol 2026-07-14 - Rest day with the regatta fleet in port at the centre of Fête Nationale festivities Paimpol 2026-07-14 - Prizegiving for the Classic Channel Race \u0026amp; St Peter Port to Lézardrieux Race Paimpol 2026-07-14 evevning Evening fireworks Um Île de Bréhat 2026-07-15 1000 Classic Tour de Île de Bréhat race – first start Paimpol 2026-07-15 evening Evening return to Paimpol Paimpol 2026-07-16 - Blindfold dinghy racing Paimpol 2026-07-16 - Prizegiving Paimpol 2026-07-16 - Closing supper party in the Salle de Fétes Navigationstipps aus Reeds # Plane mit Neap-Tide für schwächere Ströme (max. 2-3 kn in Kanälen). Reeds warnt vor starken Gezeiten um Guernsey und Bretagne (Ebbe/Flut-Rotation anti-uhrzeigersinn). Distanz Dartmouth-St Peter Port: ~110 nm\nClassic Channel Regatta JCH Rating Certificate Lucy Route # Nur zur Übersicht \u0026hellip;\nPunkt Ort Koordinaten (ca.) Besonderheiten 1 Dartmouth, UK 5035°N 3.58°W Start, Rennen in Start Bay 2 St Peter Port, Guernsey 49.46°N 2.44°W Erste Etappe, Ruhetag 3 Lézardrieux, Frankreich 48.79°N 3.14°W Zweite Etappe 4 Paimpol, Frankreich 48.78°N 304°W Finale, Bastille-Tag 🗺️ Karte wird geladen... 🗺️ Routen-Auswahl nm📈 Profil Alle Keine 📍 Fokus ","date":"24 Jan. 2026","externalUrl":null,"permalink":"/england-2026/legs/classic-channel/","section":"England-2026s","summary":"Juhuu, Regatta vom 07. bis 16. Juli 😎\nDer Kurs der Classic Channel Regatta 2026 führt von Dartmouth (UK) über St Peter Port (Guernsey) und Lézardrieux (Bretagne) nach Paimpol (Bretagne), mit Rennen dazwischen und einer finalen Rundfahrt um Île de Bréhat.\nKursbeschreibung # Die Regatta beginnt mit zwei Renn Tagen vor Dartmouth, gefolgt von einer Überfahrt nach St Peter Port. Danach folgt ein Rennen nach Lézardrieux, eine Fahrt nach Paimpol und schließt mit dem Rennen um Île de Bréhat ab. 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Vermutlich werden es ca. 30% mehr, also ca. 600 nm. Das ist in 10-14 Tagen gut zu schaffen. Es sind einige längere Passagen mit mehr als 60nm dabei. Es geht also auch einmal in die Nacht, bzw. starten wir nachts um im Hellen anzukommen. Nach nächtlichen Passagen ist ein Ruhetag vorgesehen. Während der Passagen wechseln wir uns ab und es kann geschlafen werden.\nDie genannten Häfen sind die bevorzugten Etappenhäfen, andere oder weitere sind möglich\nHäfen nach Entfernung von Hamburg # Die Häfen sind nach aufsteigender Seemeilen-Entfernung von Hamburg (Elbe-Position) sortiert, basierend auf Reeds Marine Distance Tables und Nautical Almanac. Hamburg selbst hat 0 nm. Brunsbüttel liegt flussabwärts in der Elbe. Helgoland ist ca. 45 nm nordwestlich, Borkum ca. 165 nm. Die weiteren Entfernungen folgen Standard-Reeds-Tabellen für Nordsee-Routen.\nHafen Entfernung (nm) Hamburg 0 Brunsbüttel 37 Helgoland 88 Borkum 170 Terschelling 220 Scheveningen 240 Ijmuiden 270 Oostende 380 Dover 500 Newhaven 480 Brighton 470 Lymington 650 Etappenplanung # Nr. Von → Nach Ausweichhäfen Luftlinie (nm) Dauer (4,5kn) 0 Hamburg → Brunsbüttel Cuxhaven (35 nm) 38 8,4 h 1 Brunsbüttel → Helgoland Wilhelmshaven (50 nm) 47 10,4 h 2 Helgoland → Borkum Wangerooge (30 nm) 56 12,4 h 3 Borkum → Ijmuiden Norderney (20 nm) 80 17,8 h 4 Ijmuiden → Oostende Den Helder (40 nm) 100 22,2 h 5 Oostende → Dover Zeebrugge (10 nm) 70 15,6 h 6 Dover → Brighton Ramsgate (15 nm) 52 11,6 h 7 Brighton → Lymington Newhaven (10 nm), Eastbourne (5 nm) 70 15,6 h Etappenplanung für eine 3-Personen-Crew auf der Contessa 32 Lucy (Tiefgang 1,65 m) mit Start am 1. Juni 2026. Alle Entfernungen sind Luftlinien aus den Distanztafeln des Reeds Nautical Almanac 2026. Dauer basiert auf 4,5 kn Durchschnittsgeschwindigkeit. Ausweichhäfen sind bei jedem Wetter erreichbar (z.B. Schleusenhäfen oder tiefe Zugänge). Gesamtdistanz ca. 650 nm, machbar in 10-12 Tagen bei günstigem Wetter.\nAufschlag für Segeln # Typischer Aufschlag für Strömung (1-2 kn Nordsee-Ströme ), Wind (Gegenwind 20-30% länger) und Wellen (1-2 m Höhe): +30% auf Reeds-Distanzen (effektive Segeldistanz). Beispiel: Hamburg-Helgoland 45 nm → 58 nm real.\nRoute # 🗺️ Karte wird geladen... 🗺️ Routen-Auswahl nm📈 Profil Alle Keine 📍 Fokus ","date":"24 Jan. 2026","externalUrl":null,"permalink":"/england-2026/legs/hamburg-lymington/","section":"England-2026s","summary":"Übersicht # Zwischen Hamburg und Lymington liegen mindestens 470 nm. Vermutlich werden es ca. 30% mehr, also ca. 600 nm. Das ist in 10-14 Tagen gut zu schaffen. Es sind einige längere Passagen mit mehr als 60nm dabei. Es geht also auch einmal in die Nacht, bzw. starten wir nachts um im Hellen anzukommen. Nach nächtlichen Passagen ist ein Ruhetag vorgesehen. Während der Passagen wechseln wir uns ab und es kann geschlafen werden.\n","title":"Leg: Hamburg - Lymington","type":"england-2026"},{"content":"Ask me later 😎\n","date":"24 Jan. 2026","externalUrl":null,"permalink":"/england-2026/legs/southampton-hamburg/","section":"England-2026s","summary":"Ask me later 😎\n","title":"Leg: Southampton - Hamburg","type":"england-2026"},{"content":"Am Abend vor dem Double-Rundt-Rennen einem 32-Seemeilen-Kur wurde kürzlich eine CO32 \u0026ldquo;battle-flag\u0026rdquo; gesichtet. Obwohl das Rennen normalerweise zu zweit gesegelt wird, steuerte der Segler an Bord von „Lucy“ die Strecke allein. Fotos, die nach dem Rennen im Hafen von Langballigau aufgenommen wurden, zeigen die CO32-Kriegsflagge an Bord des Bootes.\n„Es war ziemlich frisch, und mit der No. 2-Genua und dem voll gesetzten Groß hatte ich etwas zu viel Tuch oben“, kommentierte Karsten. „Aber Lucy hat mich sicher durchgebracht, und ich bin in guter Zeit ins Ziel gekommen.“ Schön zu sehen.\nHier veröffentlicht: co32.org\nPrevious Next ","date":"24 Juli 2025","externalUrl":null,"permalink":"/posts/double-rundt-2025/","section":"Posts","summary":"Am Abend vor dem Double-Rundt-Rennen einem 32-Seemeilen-Kur wurde kürzlich eine CO32 “battle-flag” gesichtet. Obwohl das Rennen normalerweise zu zweit gesegelt wird, steuerte der Segler an Bord von „Lucy“ die Strecke allein. 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Lucy auf PredictWind GPS Tracking: Schau die AIS position von Marinetraffic an: ","title":"Lucy's Position","type":"page"},{"content":"Segelboote sollen eigentlich vom Wind angetrieben werden. Dennoch ist der Einsatz von Motoren, meist Dieselmotoren, kaum zu vermeiden. Und seien wir ehrlich: Dieselqualm ist auf Segelbooten oft zu sehen. Das Meiste davon lässt sich vermeiden, wenn man den Motor richtig einstellt – stelle also sicher, dass du das tust. Was sich jedoch nicht so leicht vermeiden lässt, ist das Verbrennen von Kraftstoff und der Ausstoß von Kohlendioxid. Mein Punkt ist: Verwende HVO-Kraftstoff, um Kohlenstoffemissionen und Rauch zu reduzieren.\nÜbrigens: Ein weit verbreiteter Irrglaube ist es, den Motor im Leerlauf warmlaufen zu lassen. Tatsächlich verschlechtert das die Situation – es führt zu mehr Kaltverschleiß am Motor und belastet die Umwelt stärker. Sorge also dafür, den Motor bei niedriger Drehzahl unter Last laufen zu lassen, solange er kalt ist – vermeide jedoch unbedingt den Leerlauf.\nIch versuche immer, meinen ökologischen Fußabdruck zu minimieren. Ich genieße unberührte Natur sehr und möchte vermeiden, sie zu zerstören oder auszubeuten. Elektrischer Antrieb schien eine gute Möglichkeit zu sein, um Rauch zu vermeiden und die Umweltbelastung zu reduzieren. Interessanterweise haben neue Studien das Gegenteil bewiesen. Das war möglicherweise eine zu starke Vereinfachung – es sind andere Aspekte zu berücksichtigen. Das Fazit: Du kannst den Umwelteinfluss deutlich senken und gleichzeitig den Rauch reduzieren, einfach indem du „Hydrotreated Vegetable Oil“ (HVO)-Diesel verwendest. Für detaillierte Einblicke sieh dir die ICOMIA-Studie an. Eine kritische Diskussion der Studie siehe Yachting monthly - The true carbon cost of sailing.\nIch finde, das sind großartige Nachrichten: Weniger Diesel-Bakterien, weniger Geruch und weniger Umweltbelastung – einfach durch die Nutzung von HVO-Kraftstoff. Du musst nur eine HVO-Tankstelle finden. Hier ist eine HVO-Tankstellenkarte.\n","date":"27 Mai 2025","externalUrl":null,"permalink":"/posts/co2-emission/","section":"Posts","summary":"Segelboote sollen eigentlich vom Wind angetrieben werden. Dennoch ist der Einsatz von Motoren, meist Dieselmotoren, kaum zu vermeiden. Und seien wir ehrlich: Dieselqualm ist auf Segelbooten oft zu sehen. Das Meiste davon lässt sich vermeiden, wenn man den Motor richtig einstellt – stelle also sicher, dass du das tust. Was sich jedoch nicht so leicht vermeiden lässt, ist das Verbrennen von Kraftstoff und der Ausstoß von Kohlendioxid. Mein Punkt ist: Verwende HVO-Kraftstoff, um Kohlenstoffemissionen und Rauch zu reduzieren.\n","title":"CO2-Emissionen – warum die Umstellung auf Elektroantrieb weniger umweltfreundlich sein könnte als Du denkst","type":"posts"},{"content":"","date":"27 Mai 2025","externalUrl":null,"permalink":"/tags/environment/","section":"Tags","summary":"","title":"Environment","type":"tags"},{"content":"Du möchtest deine Batterieverkabelung so einfach und robust wie möglich gestalten. Für viele Menschen ist Batterieverkabelung wie schwarze Magie – aber George kam zur Rettung 😉\nGeorge hat die Grundlagen sehr gut erklärt – welche Komponenten du brauchst und wie du sie anschließt. Sieh selbst im untenstehenden YouTube-Video.\nGeorge stellt ein einfaches Verdrahtungsschema vor, das ich in eine Zeichnung umgesetzt habe.\nSiehe das original Schema oben. Und dies ist das Schema im Diagram Stil: Wenn du die Zeichnung anpassen möchtest, öffne die Datei einfach in draw.io oder lade sie hier herunter.\nSieh dir „Raceboat Refit – Battery Upgrade \u0026amp; Supporting Mods – Step-By-Step“ unten an und abonniere hier den großartigen RefitandSail-Kanal von George Isted.\n","date":"13 Mai 2025","externalUrl":null,"permalink":"/posts/wiring/","section":"Posts","summary":"Du möchtest deine Batterieverkabelung so einfach und robust wie möglich gestalten. Für viele Menschen ist Batterieverkabelung wie schwarze Magie – aber George kam zur Rettung 😉\nGeorge hat die Grundlagen sehr gut erklärt – welche Komponenten du brauchst und wie du sie anschließt. Sieh selbst im untenstehenden YouTube-Video.\nGeorge stellt ein einfaches Verdrahtungsschema vor, das ich in eine Zeichnung umgesetzt habe.\nSiehe das original Schema oben. Und dies ist das Schema im Diagram Stil: ","title":"Batterieverkabelung","type":"posts"},{"content":"","date":"7 Mai 2025","externalUrl":null,"permalink":"/tags/cruising/","section":"Tags","summary":"","title":"Cruising","type":"tags"},{"content":"→ Lucy\u0026rsquo;s Position\nContessa 32 \u0026lsquo;Lucy\u0026rsquo; – Eine Segeljacht mit Charme und Tradition # Die Contessa 32, entworfen von David Sadler und gebaut von Jeremy Rogers Ltd., schafft eine Balance zwischen klassischen Langkielbooten und modernen Flossenkielbooten. Ihr Halblangkiel mit Skeg-Design, inspiriert von der Contessa 26, bietet effizientes Amwindverhalten und außergewöhnliche Seetüchtigkeit. Die Contessa 32, bekannt für ihre Stabilität und praktische Innenaufteilung, ist eine beliebte Wahl für Segler, die Wert auf Komfort und Leistung auf See legen.\nIf it looks right, it possibly is right\nLucy auf dem Wasser (Double Rundt Regatta 2024) Die Contessa 32 – Ein legendärer Entwurf # Die Contessa 32 wurde in den 1960er Jahren von dem britischen Designer David Sadler entworfen und von Jeremy Rogers Ltd gebaut Sie zeichnete sich durch ihre robuste Bauweise und ihre exzellenten Segeleigenschaften aus, was sie sowohl für Regatten als auch für lange, entspannte Törns auf dem offenen Meer prädestinierte. Mit einer Länge von 9,75 Metern und einer Breite von 2,50 Metern gehört sie zu den beliebten Mittelklassen-Yachten, die durch ihre stabile Rumpfform und die hohe Lebensdauer überzeugen.\nWeitere Informationen über die Contessa 32 und ihre Geschichte findest du unter Contessa 32 New Build, der offiziellen Webseite von Jeremy Rogers Limited.\nDie Contessa 32 ist ein echtes Meisterwerk der Ingenieurskunst und bietet auf See sowohl Sicherheit als auch Geschwindigkeit. Ihr starker Rumpf macht sie ideal für rauere Gewässer und stellt sicher, dass sie auch unter schwierigen Bedingungen zuverlässig performt.\nJeremy Rogers sailing Calypso\nLucy – Ein Schiff mit Geschichte # Die Lucy ist eine besonders gepflegte Contessa 32, die schon viele Törns entlang der Küsten Westeuropas unternommen hat. Der Name \u0026ldquo;Lucy\u0026rdquo; (die Leuchtende, die Strahlende) hat einen schönen Klang und steht für die Stärke des Bootes. Er erinnert auch an eines der ältesten menschlichen Skelette, dessen Name wiederum an das Lied \u0026ldquo;Lucy in the Sky with Diamonds\u0026rdquo; von den Beatles. Wie viele andere Contessa 32s, hat auch Lucy ihren ganz eigenen Charakter und steht für: Freiheit, Leidenschaft und die Liebe zum Segeln.\nLucy zeichnet sich durch ein außergewöhnlich gut gepflegtes Interieur aus. Ihr Deck und die Takelage sind in einwandfreiem Zustand, und sie verfügt über moderne Navigationssysteme, ohne den traditionellen Charme einer klassischen Yacht zu verlieren.\nDie Ausstattung der Contessa 32 \u0026lsquo;Lucy\u0026rsquo; # Unter Deck vermittelt sie sofort das Ambiente eines klassischen Schiffsinterieurs. Die Kombüse an Backbord ist kompakt und dennoch funktional, auch bei Krängung. Der Kartentisch an Steuerbord bietet ausreichend Platz für eine Standard-Papierseekarte. Die Salonkojen sind großzügig geschnitten und bequem, auch für große Personen. Weil sie nicht übermäßig breit ist, reduziert sich der Platz unter Deck etwas. Dennoch gibt es reichlich Stauraum, und jeder Winkel ist sorgfältig durchdacht.\nSie ist auf dem Wasser schön anzusehen und unter Deck gemütlich und praktisch. Hier finden Segler eine Kombination aus traditionellem Stil und funktionaler Ausstattung vor:\nKlassisches Teakholz-Interieur: Die Kajüte von Lucy ist mit edlem Teakholz ausgekleidet, was eine warme und einladende Atmosphäre schafft. Voll ausgestattete Pantry: Eine gut ausgestattete Pantry mit Herd, Spüle und Kühlschrank sorgt dafür, dass auch längere Reisen komfortabel und angenehm sind. Bequeme Kojen: Die Kojen bieten Platz für vier Personen und machen auch längere Törns zu einem entspannten Erlebnis. Zwei Kojen mittschiffs, eine Hundekoje und die Vorpiek bieten Platz für bis zu sechs Personen, längere Reisen sind mit 3 Personen ein entspannten Erlebnis. Moderne Navigationssysteme: Trotz ihres klassischen Charakters ist Lucy mit einem modernen GPS- und Navigationssystem ausgestattet, das präzise und zuverlässige Informationen auf See liefert. Segel und Takelage: Die Segel sind in gutem Zustand, und die Takelage wurde regelmäßig gewartet, um maximale Sicherheit und Leistung zu gewährleisten. Frühstück auf Lucy JCH Zertifikat Lucy\nSpezifikationen Contessa 32 # Länge über alles: 9,75 m (32 Fuß) Länge Waserlinie: 7,32 m (24 Fuß) Breite: 2,90 m (9 Fuß) Tiefgang: 1,68 m (5 Fuß) Verdrängung: 4309 kg (9500 lb) Bleiballast: 2042 kg (4500 lb) Ballastanteil: 47 % Segelfläche: 52 m² AVS (Winkel verschwindende Stabilität): 156° Contessa Segelplan Auf See mit der Contessa 32 \u0026lsquo;Lucy\u0026rsquo; # Ob bei einer gemütlichen Kreuzfahrt entlang der Küste oder einer spannenden Regatta – die Lucy bietet auf dem Wasser sowohl Komfort als auch hervorragende Performance. Ihr steifer Rumpf sorgt für eine angenehme Fahrt bei jedem Wetter, während das exakte Steuerverhalten und die gute Manövrierbarkeit das Segeln mit ihr zu einem Vergnügen machen.\nDie Contessa 32 ist bekannt dafür, dass sie sich auch bei starkem Wind und rauer See gut behauptet. Die Lucy hat im Laufe der Jahre viele dieser Bedingungen gemeistert und bewiesen, dass sie mit jeder Herausforderung umgehen kann, die das Meer ihr stellt.\nView this post on Instagram Stabilität und Krängungswinkel # Aus Design Sicht ist der \u0026ldquo;Angle of vanishing stability\u0026rdquo; (AVS) der Contessa 32 interessant.\nDer Winkel der schwindenden Stabilität (AVS) gibt an, bis zu welchem Krängungswinkel ein Boot noch selbstaufrichtend ist; danach wird die Stabilität negativ und das Boot neigt zum Kentern. Bei einer AVS von 120° oder mehr gilt ein Boot als deutlich seegängiger, weil es sich bis zu einem größeren Winkel wieder aufrichtet. Die Contessa 32 hat einen AVS von 157° (!), ist also besonders seegängig.\nYachting Monthly (April 2015) veröffentlichte einen aufschlussreichen Artikel von Nigel Calder \u0026amp; Chris Beeson, der den AVS erläutert. Sie vergleichen die Contessa 32 mit der Bavaria 32. Der Artikel stellt fest: „Selbst wenn ihr Mast 66 Grad unter der Horizontalen liegt, richtet sich die Contessa 32 immer noch von selbst auf.“\nYachting Monthly April 2015: ” Understand your boat and her statistics” by Nigel Calder \u0026amp; Chris Beeson\nFazit – Ein Klassiker, der immer noch begeistert # Die Contessa 32, und im Besonderen die Lucy, ist eine Segeljacht, die sich perfekt für mich eignet, weil ich die Kombination aus Tradition, Komfort und hervorragenden Segeleigenschaften schätze. Mit ihrem klassischen Design, der robusten Bauweise und der einzigartigen Atmosphäre im Inneren ist sie ein wahres Meisterwerk der Yachtbaukunst.\nEgal, ob für ambitionierte Segler oder Liebhaber klassischer Yachten – die Lucy bietet alles, was man sich von einer Segeljacht wünschen kann. Wer auf der Suche nach einem Boot ist, das sowohl auf See als auch im Hafen Eindruck macht, wird mit der Contessa 32 Lucy sicherlich nicht enttäuscht.\nWeitere Details zur Contessa 32 findest du auch im Yachting Monthly Contessa32 Review.\nSiehe auch Contessa 32 New Build\nContessa 32 Test aus der Yachting World von May 1996\nPretty Tough: the Contessa 32 at 50\n","date":"7 Mai 2025","externalUrl":null,"permalink":"/boot/","section":"Segeln mit Lucy","summary":"→ Lucy’s Position\nContessa 32 ‘Lucy’ – Eine Segeljacht mit Charme und Tradition # Die Contessa 32, entworfen von David Sadler und gebaut von Jeremy Rogers Ltd., schafft eine Balance zwischen klassischen Langkielbooten und modernen Flossenkielbooten. Ihr Halblangkiel mit Skeg-Design, inspiriert von der Contessa 26, bietet effizientes Amwindverhalten und außergewöhnliche Seetüchtigkeit. Die Contessa 32, bekannt für ihre Stabilität und praktische Innenaufteilung, ist eine beliebte Wahl für Segler, die Wert auf Komfort und Leistung auf See legen.\n","title":"Lucy","type":"page"},{"content":" Was ich am Segeln liebe # Eintauchen in die Natur: Segeln ermöglicht es mir, Zeit im Freien zu verbringen, die Natur hautnah zu erleben und macht es mir leicht das Leben zu genießen.\nGemeinschaft und Zusammenhalt: Alle an Bord arbeiten zusammen. Zeit mit Familie und Freunden auf einem Boot zu verbringen ist wertvoll, einfach geniessen und tiefe Gespräche führen.\nDraussen sein und Entspannung: Segeln bietet eine Auszeit vom Alltag, vom Stress und der Hektik. Es schafft Raum für Ruhe, Stille und das Gefühl, dem täglichen Trott zu entfliehen und den Kopf frei zu bekommen.\nRuhe und Meditation: Das Gleiten des Bootes, das Geräusch von Wind und Wellen schaffen eine meditative Atmosphäre, die Körper und Geist entspannt – man denkt an nichts oder an alles zugleich.\nTradition und Geschichte: Segeln ist eine uralte Tradition, die mit der Geschichte und den Ursprüngen der Seefahrt verbindet.\nView this post on Instagram Your browser cannot play this video. Download video.\n","date":"7 Mai 2025","externalUrl":null,"permalink":"/segeln/","section":"Segeln mit Lucy","summary":" Was ich am Segeln liebe # Eintauchen in die Natur: Segeln ermöglicht es mir, Zeit im Freien zu verbringen, die Natur hautnah zu erleben und macht es mir leicht das Leben zu genießen.\nGemeinschaft und Zusammenhalt: Alle an Bord arbeiten zusammen. Zeit mit Familie und Freunden auf einem Boot zu verbringen ist wertvoll, einfach geniessen und tiefe Gespräche führen.\n","title":"Segeln","type":"page"},{"content":"Lucy wurde in England gebaut, am 07.03.1979 ging das Boot in Lymington zum ersten Mal ins Wasser. In England habe ich Lucy auch gekauft. Dabei hat mir Robin Milledge sehr geholfen, ich kann ihn als Gutachter sehr empfehlen! Siehe Rozel Marine.\nAuf Hayling Island hat die Werft Hayling Yacht Company einen Refit durchgeführt. Dabei wurden strukturelle Probleme behoben und eine Revision des Motors durchgeführt.\nWinter in der Bootshalle # Einige Arbeiten habe ich selbst übernommen und bin dazu einige Male auf der Werft gewesen. Die Werft ist landschaftlich sehr schön gelegen. In der kalten Bootshalle zu arbeiten war kein Vergnügen. Die meisten Boote stehen in England über Winter draussen. Insofern war ich zufrieden, in der Halle arbeiten zu können.\nSplash day # Dann war es soweit, Lucy kann ins Wasser und Richtung Hamburg verholt werden.\nPrevious Next Lucy kommt in Hayling Island ins Wasser. Roter Diesel an Bord\nDie Reise von Hayling Island bis Delfzijl, dann nach zwei Wochen Pause weiter bis Hamburg.\nStaande Mastroute, Leeuwarden Die Route: Previous Next 🗺️ Karte wird geladen... 🗺️ Routen-Auswahl nm📈 Profil Alle Keine 📍 Fokus ","date":"7 Mai 2025","externalUrl":null,"permalink":"/posts/delivery/","section":"Posts","summary":"Lucy wurde in England gebaut, am 07.03.1979 ging das Boot in Lymington zum ersten Mal ins Wasser. In England habe ich Lucy auch gekauft. Dabei hat mir Robin Milledge sehr geholfen, ich kann ihn als Gutachter sehr empfehlen! Siehe Rozel Marine.\nAuf Hayling Island hat die Werft Hayling Yacht Company einen Refit durchgeführt. Dabei wurden strukturelle Probleme behoben und eine Revision des Motors durchgeführt.\nWinter in der Bootshalle # Einige Arbeiten habe ich selbst übernommen und bin dazu einige Male auf der Werft gewesen. Die Werft ist landschaftlich sehr schön gelegen. In der kalten Bootshalle zu arbeiten war kein Vergnügen. Die meisten Boote stehen in England über Winter draussen. Insofern war ich zufrieden, in der Halle arbeiten zu können.\n","title":"Überführung von Hayling Island","type":"posts"},{"content":"","date":"7 Mai 2019","externalUrl":null,"permalink":"/tags/elbe/","section":"Tags","summary":"","title":"Elbe","type":"tags"},{"content":"Elbe, das heißt Tide. Also Segeln im Strom, am besten mit dem Strom 😉\nDer Heimathafen von Lucy ist Hamburg. Hamburg liegt an der Elbe und das Segeln beginnt direkt vor der Hafeneinfahrt. In meinem Fall die Einfahrt des Hafens Rüschkanal auf Finkenwerder.\nDie Elbe ist ein Tidenrevier, die Strömung geht als nicht immer flussabwärts sondern dank der Flut auch mal flussaufwärts. Um Spaß zu haben und voranzukommen richtet man sich tunlichts nach der Tide. Die bestimmt den Takt und die Zeitpunkte fürs Ablegen und Anlegen.\nBlick auf de Elbphilharmonie\nHafen Rüschkanal\nZum Übernachten finden Sie am Rüschkanal einen ruhigen Gästeliegeplatz, an dem Sie Ihre Boote mit Frischwasser und Strom versorgen können. Siehe Gästeinformation\nAbendstimmung Övelgönne\nSiehe auch Segeln auf der Elbe ist toll … aber nichts für mich ","date":"7 Mai 2019","externalUrl":null,"permalink":"/posts/elbe/","section":"Posts","summary":"Elbe, das heißt Tide. Also Segeln im Strom, am besten mit dem Strom 😉\nDer Heimathafen von Lucy ist Hamburg. Hamburg liegt an der Elbe und das Segeln beginnt direkt vor der Hafeneinfahrt. In meinem Fall die Einfahrt des Hafens Rüschkanal auf Finkenwerder.\nDie Elbe ist ein Tidenrevier, die Strömung geht als nicht immer flussabwärts sondern dank der Flut auch mal flussaufwärts. Um Spaß zu haben und voranzukommen richtet man sich tunlichts nach der Tide. Die bestimmt den Takt und die Zeitpunkte fürs Ablegen und Anlegen.\n","title":"Segeln auf der Elbe","type":"posts"},{"content":"","externalUrl":null,"permalink":"/authors/","section":"Authors","summary":"","title":"Authors","type":"authors"},{"content":"","externalUrl":null,"permalink":"/categories/","section":"Categories","summary":"","title":"Categories","type":"categories"},{"content":"","externalUrl":null,"permalink":"/topics/","section":"Topics","summary":"","title":"Topics","type":"topics"}]